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从产销数据看当前柴油机市场的结构特征(组图)(3)

来源:本站原创  作者:admin  更新时间:2022-05-26  

  根据国家相关部门公布的统计数据,目前各柴油机厂仍在大量地生产国Ⅱ排放标准的柴油机。对于轻型柴油机企业来说,国Ⅱ柴油机主要销售到农机、3.5吨以下的轻型载货车和小型机械及部分出口,而许多重型国Ⅱ标准柴油机目前的产量也很大,仅工程机械和少量出口并不足以消化其庞大产量。由图表5可以看出,今年1~4月份,我国柴油机单独出口数量同比呈大比例下降趋势,且绝对数值很小。在配套整车出口市场中(以全部为国Ⅱ标准估值),今年1~4月份载货车同比分别为:1月份比上月下降21.48%,同比下降47.30%;2月份比上月下降22.70%,同比下降30.91%;3月份比上月增长68.41%,同比下降40.69%;4月份比上月下降2.67%,同比下降52.02%。其他如牵引车、自卸车等与此趋势类似。从出口数量看,1~4月份载货车累计出口4.93万辆,同比下降48.56%;客车出口1.06万辆,同比下降63.86%。这两类车合计约为5.99万辆。同比均呈现大幅下降。

  实际上,轻型柴油机除北汽福田、江铃、庆铃、南京依维柯、玉柴、锡柴外,其余工厂的国Ⅲ标准轻型柴油机产量很少。虽然很多发动机企业都声称自己的大排量国3标准机型获得了市场追捧,但是真正能够大批量生产国Ⅲ标准重型柴油机的其实只有潍柴。

  图表620]09年1~5月份潍柴国Ⅱ与国Ⅲ标准车用柴油机产量统计对比(台)

  除此之外,玉柴、东风康明斯、上柴、东风朝柴等,各家国Ⅲ排放标准的柴油机产量与国Ⅱ标准柴油机的比值均在35%左右,或者更低。

  这些数据表明,国Ⅱ标准柴油机仍大量生产。国Ⅱ柴油机除了配套工程机械和农机、出口外,也在配套汽车于国内部分地区销售。根据我们的市场调查,目前国内少数区域管理不严,国Ⅱ标准的载货车仍可上牌照。另一方面,结合对整车的统计数据可以看出,多数国Ⅲ标准柴油机费油、性能不稳定、产品不成熟,市场的认可程度不高。国Ⅲ标准商用车至少3年之内在用户的心目中将是“夹生饭”。这些都导致国Ⅱ机型通过各种途径流向车用市场。

  中国本轮汽车救市主要呈现两大特点,一是通过农用三轮车、低速载货车换购轻卡给予补贴,刺激数量的增长;二是鼓励新能源汽车及高端车型的研发生产,促进质的提升。从目前的统计数据看,这两大策略都没有达到预期的效果。第一条措施并没有拉动轻卡市场,第二条措施也没有拉动高端柴油机产品的销售。如锡柴,增长最快、产销量最大的是其4DX、4DW两款机型,而这两款柴油机是锡柴排量小、技术含量低、主配农用车的发动机。